Tichý, úsporný, pohledný a neuvěřitelně levný. Takový je nový skútr PCX, který se jako první stroj na českém trhu chlubí samočinným vypínáním a spouštěním motoru při stání. Má tato novinka vůbec nějakou chybu?

Zejména v hlavním městě za poslední roky rapidně přibylo dvoustopých vozidel. Většinou se jedná o skútry, které jsou pro městský provoz nejvýhodnější. Tyto jednostopá vozidla využívají nejen messengeři či studenti, ale také například „kravaťáci“, kteří se potřebují dostávat rychle z jedné schůzky na druhou. Pokud také uvažujete o skútru nejen do města, neopomeňte do Vašeho výběru zařadit pohledný model PCX vyráběný v Thajsku, který je dalším přírůstkem mezi „Honďácké stopětadvacítky“. PCXko zaujme zejména svým vzhledem, což potvrzuje vítězství v anketě Motocykl roku 2010. Například přední reflektor je inspirován stylem nové VFR1200F a chlubí se velmi solidní svítivostí.

Obhlížíme
PCX vyniká solidní kvalitou. Při bližším zkoumání narazíte na dobré dílenské zpracovaní a solidně vypadající plasty. Přístrojové desce vládne analogový ukazatel rychlosti doplněný o displej počítadla ujetých kilometrů a digitální palivoměr. Podsvícení palubní desky zaručuje přes den dobrou čitelnost, večer může být na obtíž, zejména oslňující indikace směrovek. Bohužel konstruktéři zapomněli na ukazatel času. Hodiny by jistě uvítal každý, kdo se dopravuje do zaměstnání či jezdí po schůzkách. Také nesmím zapomenout na umístění víčka nádrže. To našlo své místo na středovém tunelu. Samotné víčko se otevírá stejným tlačítkem jako kufr. Bohužel po zmáčknutí tlačítka se dostatečně neotevře. Začnete ho proto dolovat pomocí prstů, ale většinou si ho zavřete. Na pomoc tak přijdou například klíče či jiné podpůrné prostředky. Celkově tento problém ukazuje pouze na průměrnou kvalitu zpracování. Škoda.

Nasedáme
PCX poskytuje příjemný posez i pro vyšší jezdce. Řídítka vynikají solidním tvarováním a poskytují výborný úchop. Sedadlo je prostorné a dovoluje pohodlné sezení jak jezdci, tak i spolujezdci. Chválu zaslouží i přední dostatečně dimenzovaná přední zrcátka. Horší je to s místem pro nohy. Pokud měříte více než 180 cm nebo máte velmi dlouhé nohy, nebude tento skútr tím pravým ořechovým. Druhým nedostatkem se ukázala být za deštivého a větrného počasí nedostatečná ochrana jezdce. Přední maska sice vyniká krásným tvarováním, bohužel nízké plexisklo jezdce příliš neochrání.

Startujeme
Samotné startování je stejné jako u většiny ostatních skútrů. O vše se stará elektronika a nová konstrukce startéru ACG, který zároveň plní funkci alternátoru. Po nastartování překvapí motor velmi izolovaným zvukovým projevem. Kapalinou chlazený jednoválec se vstřikováním paliva o objemu 124,9 ccm produkuje výkon 8,33 kW při 8.000 ot./min. a maximum točivého momentu 11,56 Nm, které je dostupné při 6.000 ot./min. Tyto hodnoty stačí na dosažení až stokilometrové rychlosti, která bohatě postačí na splynutí s provozem na magistrále či na víceproudých komunikacích kolem velkých měst. Motor běží po startu vyrovnaně a téměř bez vibrací. Ani z výfuku se neozývají rušivé zvuky. Pokud kolíbkovým přepínačem zapneme funkci automatického vypínání a spouštění motoru (Honda této funkci říká „Idling“), následuje po třech vteřinách stání automatické vypnutí motoru (to se však děje za předpokladu ohřátého motoru na provozní teplotu). Opětovné „nahození“ motoru probíhá pootočením rukojetě plynu. Motor naskočí téměř okamžitě (prodleva je téměř nepostřehnutelná). Nemusíte se tak obávat se opožděných startů na křižovatce.

Jedeme
Po vyzvednutí PCX u Strašnického dealera trávím první kilometry v hustém pražském provozu, kde není nouze o popojíždění a stání na červenou či v koloně. Jelikož jsem nedočkavý, hned po zahřátí motoru na provozní teplotu zkouším systém Stop and Go. Vcelku rychle mu přicházím na chuť. Klid při stání na červenou je doslova balzámem na duši. Přičtu-li k tomu, že ve městě lze takto ušetřit nějakých 5% paliva, jedná se o velmi praktickou a užitečnou novinku. Žádné otřesy, chvění ani hluk. Při čekání na zelenou prostě panuje naprostý klid. Ale pojďme k samotné jízdě. Rukojeť plynu má příjemný krátký chod. Samotný motor reaguje svižně a po stránce výkonu ve městě plně postačí. Mimo město není situace také špatná. „PCX-ko“ se cítí dobře při rychlosti mezi 80-960 km/h. Nad 100 km/h se jedná už jen o trápení.

Brzdíme
Slova chvály zaslouží brzdová soustava. „PCX-ko“ je vybaveno brzdovým systémem CBS (Combined Brake System, který aktivuje přední i zadní brzdu při stlačení zadní brzdové páčky a plynule rozděluje rozložení brzdného účinku). Tento systém je často velmi hojně probírán na různých moto-fórech a často odsuzován. V praxi a v běžném provozu však u testovaného skútru fungoval velmi dobře. Žádné známky špatného chování jsem nezaznamenal ani na mokré vozovce.

Hodnotíme
Honda PCX je lehký, tichý, úsporný, dobře ovladatelný a pohledný stroj, který díky výtečnému servisnímu zázemí může oslovit širokou skupinu zákazníků. Bonusem pro ně bude navíc systém automatického vypínání a zapínání motoru. Nebýt několika drobných nedostatků (zejména nedostatečné ochraně jezdce před povětrnostními podmínkami, chybějícímu ukazateli času, špatně fungujícímu víčku nádrže a menšímu prostoru pro chodidla nohou), jednalo by se o naprosto ideální a cenově dostupný skútr. Za cenu 57.900 Kč však tento 124,4 kg těžký skútr nabízí hodně muziky. Cenově srovnatelný stroj podobných parametrů budete u renomovaného výrobce hledat jen těžko.

(plusy)
pořizovací cena
atraktivní vzhled
spotřeba paliva
systém stop and go
zvukový projev
brzdový systém CBS
umístění víka palivové nádrže

(mínusy)
chybí hodiny
méně místa na nohy
méně úložných prostor
zavření krytu zavazadelníku vyžaduje větší sílu
otevírání víčka palivové nádrže nefunguje správně
při vyšších rychlostech či špatném počasí nedostatečná ochrana jezdce

Petr Šikl (text a foto)

Vyhledat vozidla v inzerci: Honda

Fotografie k článku

Sdílet článek

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-test-honda-pcx-125-levny-a-sporivy-skutr-1137

Ocenění jsou vrtkavá, nicméně poslední příspěvek do síně slávy automobilky Lexus je trofejí trvalého charakteru: automobilka Lexus získala totiž cenu „Výrobce desetiletí“ udílenou britským magazínem Auto Express. Udělená cena zohledňuje skutečnost, že značka Lexus dosáhla za posledních 10 let nejvyššího průměrného hodnocení spokojenosti mezi všemi výrobci automobilů – 88,3 procent. Hodnocení přitom vychází z více než 300.000 vyplněných dotazníků od motoristů účastnících se každoročního průzkumu Driver Power pořádaného magazínem Auto Express.

Během posledních 10 let získala automobilka Lexus již sedmkrát titul Výrobce roku, přičemž prodejní síť byla pravidelně v každém roce vyhlášena za nejlepší v zemi. Tento nevídaný úspěch odráží naprostou spokojenost majitelů s jejich vozy značky Lexus (novými i ojetými), stejně tak jako s poskytovanými službami.

Během tohoto období se Lexus etabloval se svým hybridním pohonem mezi prémiovými vozy. O úspěšném prosazování technologie na mainstreamovém trhu vypovídá i to, že crossover RX druhé generace – tedy vůz, který hybridní program původně zahájil – se mezi „Vozy desetiletí“ podle magazínu Auto Express umístil na prestižním třetím místě.

Graham Hope, zástupce šéfredaktora magazínu Auto Express, k tomu uvedl: „Toto ocenění vycházející z více než 300 000 dotazníků vyplněných čtenáři magazínu Auto Express v průběhu 10 let ukazuje na nesmírnou oblibu vozů Lexus u jejich majitelů.
Majitelé oceňují zejména špičkovou úroveň pohodlí a kvalitu dílenského zpracování, stejně tak jako poprodejní služby, které v tomto odvětví platí za bezkonkurenční. Lexus si vítězné ocenění Výrobce desetiletí plně zaslouží a na své úspěchy bezpochyby naváže i v letech příštích.“

Od svého uvedení na trh roku 1989 je Lexus po celém světě znám svou touhou po dokonalosti, kvalitou a ojedinělým konceptem kompletní péče o zákazníky. Lexus je dnes jediným světovým výrobcem luxusních vozů, který nabízí ucelenou řadu vysoce výkonných plně hybridních modelů skládající se z RX 450h, hybridního crossoveru, jež je přímým nástupcem prvního hybridního SUV na světě RX400h, dále GS 450h, vysoce výkonného hybridního sedanu, vlajkové lodi LS 600h, hybridní limuzíny se stálým pohonem všech kol a nejnovějším přírůstkem CT 200h – prvním a zatím jediným plně hybridním prémiovým kompaktem. Rostoucí oblíbenost hybridních modelů Lexus v ČR dokazuje i jejich zvyšující se podíl na celkových prodejích značky – 68% (2010) vs. 40% (2007). V roce 2010 například 80% zájemců o modelovou řadu LS volilo verzi s pohonem Lexus Hybrid Drive, v případě řady RX se pak pro plně hybridní pohon rozhodlo dokonce téměř 90% zákazníků.

Lexus, ps

Vyhledat vozidla v inzerci: Lexus

Fotografie k článku

Sdílet článek

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-lexus-ziskal-oceneni-vyrobce-desetileti-1181

Zvěstím a spekulacím je konec. Automobilka Lexus právě uvolnila video, které dokazuje, že nejrychlejším sériově vyráběným automobilem na Severní Smyčce Nürburgringu je její model LFA Nürburgring Package. Testovací pilot Akira Iida za volantem LFA dosáhl na Nordschliefe času 7:16.64 na pneumatikách Bridgestone Potenza RE070.

Model LFA v úpravě Nürburgring Package začne automobilka Lexus vyrábět v roce 2012 v omezené produkci čítající pouhých 500 ks. Rekordu na Nordschliefe bylo dosaženo s vozem, který prošel řadou úprav zlepšujících jeho vlastnosti při jízdě na závodních okruzích. Součástí úprav Nürburgring Package je přední spoiler z materiálu CFRP (plast vyztužený uhlíkovými vlákny) a pevné zadní křídlo ze stejného materiálu ke zlepšení aerodynamických parametrů. LFA Nürburgring Package má rovněž podvozek upravený pro závodní okruhy a zakázková kola pro co nejlepší ovladatelnost a stabilitu jízdy. Oproti standardnímu provedení LFA, které nabízí 412 kW (560 k), byl výkon LFA Nürburgring Package zvýšen na 420 kW (571 k). Na severní smyčce (Nordschliefe) okruhu Nürburgring dosáhl profesionální jezdec a testovací pilot LFA Akira Iida času 7:14.64. V rámci výkonnostního testu byly použity pneumatiky Bridgestone Potenza RE070, které jsou zároveň standardním homologovaným obutím pro tuto verzi LFA.

Dr. Schmidt, ředitel společnosti Nürburgring Automotive GmbH, k tomu uvedl: „Vždy zažíváme jedinečný pocit, když je vyvinut vůz splňující náročné požadavky severní smyčky okruhu Nürburgring. Dokazuje to, že Nordschleife se těší zvláštnímu zájmu celého automobilového průmyslu a že působí tak podmanivým dojmem. Automobilka Lexus se s náročnými podmínkami severní smyčky vypořádala tím, že vyvinula speciál Lexus LFA Nürburgring Package. Čas dosažený na tomto okruhu je jasným důkazem toho, že Lexus se svého úkolu zhostil se ctí a dokázal připravit exkluzivní sportovní vůz odpovídající nástrahám této závodní tratě. Pro Lexus to znamená výjimečný úspěch a zároveň potvrzení toho, že odvedl skvělou práci. Dosaženým výsledkem jsme nesmírně potěšeni.“
Hlavní konstruktér LFA Haruhiko Tanahaši uvedl: „Již od roku 2004 vždy na jaře a v létě provádíme vývojové testy LFA na severní smyčce okruhu Nürburgring. Výsledný vůz LFA Nürburgring Package je odrazem našeho obsáhlého programu testování a jsme rádi za příležitost využívat Nordschliefe okruhu Nürburgring v rámci postupného formování LFA do té podoby, v jaké jej dnes dokážeme nabídnout. Za rekordním časem na tomto okruhu stojí posedlost vývojového týmu, vrcholná koncentrace Akira Iidy a příznivé podmínky na závodní trati.“

Úspěch komentoval i jezdec Akira Iida: „S tímto výsledkem jsme více než potěšeni. Ke konečnému vyladění LFA napomohl náš průběžný vývoj, stejně tak jako naše nedávná účast ve vytrvalostním závodu Nürburgring 24 hodin. Výsledek dosažený se speciálem LFA Nürburgring Package ukazuje ultimativní výkon a agilitu tohoto vozu. Jedná se o naši vůbec první aktivitu tohoto druhu. Bez neutuchajícího úsilí celého týmu bychom tak fantastického výsledku nedosáhli.“

Lexus, ps

Vyhledat vozidla v inzerci: Lexus

Fotografie k článku

Sdílet článek

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-video-lexus-lfa-rekord-na-nurburgringu-1187

Automobilka Volkswagen pro své zákazníky připravila před startem podzimní sezony mimořádně atraktivní nabídku zaměřenou na užitkové automobily. Pro modelové řady Caddy, Transporter, Multivan Comfortline a Crafter se nově vztahuje akční zvýhodnění od 65.000 Kč do 150.000 Kč.

„Užitkové vozy s logem Volkswagen jsou nyní na českém trhu v historii naší značky nejdostupnější,“ říká Jan Procházka, vedoucí divize Volkswagen Užitkové vozy. „Za vynikající cenu dostanou naši zákazníci absolutní světovou špičku, ať už jde o bezpečnost, kvalitu, spolehlivost či hospodárnost.“ Již v základní výbavě a ceně každého užitkového vozu Volkswagen proto zákazník získává elektronický stabilizační systém ESP, který výrazně přispívá k bezpečnosti posádky i ostatních účastníků silničního provozu.

Model Caddy je zákazníkům k dispozici se zvýhodněním od 65.000 Kč, a to jak v osobní, tak i užitkové verzi. Modely s nejmodernějšími motory 1.2 TSI a 1.6 BiFuel na LPG přicházejí s nadstandardním zvýhodněním až 85.000 Kč.

Volkswagen Transporter je nyní možné pořídit až o 150.000 Kč výhodněji.

Multivan pro přepravu osob ve verzi Comfortline je nabízen se zvýhodněním až 140.000 Kč.

Nový Crafter přichází se zbrusu novými spolehlivými motory TDI a se zvýhodněním až 100.000 Kč. Díky novým technologiím a modernizaci motoru se u tohoto modelu podařilo snížit provozní náklady až o 25 %. Navíc je zdarma poskytována prodloužená záruka 2+1 rok.

Financování ŠkoFIN. Nad rámec všech výše uvedených zvýhodnění je možné využít i lákavé nabídky na financování od společnosti ŠkoFIN. Zákazník tak získá další zvýhodnění ve výši od 20.000 Kč do 65.000 Kč.

Akční nabídka platí pro většinu modelů a verzí. Vztahuje se na objednávky a smlouvy uzavřené od 1. září 2011. Do akce spadají nově objednané i skladové vozy, které budou předány zákazníkovi do 15. prosince 2011. Akční nabídku může využít jak privátní, tak i firemní klientela. Cenová zvýhodnění jsou uvedena bez DPH (s výjimkou financování).

Volkswagen, ps

Vyhledat vozidla v inzerci: Volkswagen

Fotografie k článku

Sdílet článek

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-volkswagen-zvyhodnuje-sve-uzitkove-vozy-1185

Nejsem zastáncem různého zastrašování ze strany policie a stále přibývajících omezení v podobě nesmyslných rychlostních limitů a dalších neřestí na českých komunikacích zpomalující již pomalou dopravu. Přesto všem řidičům a cestujícím, nejen v osobních vozech, doporučuji nepodceňovat bezpečností pásy. Ty narozdíl od rychlostních limitů dokáží zachraňovat životy. Bezpečnostní pásy totiž nejsou pro legraci.

Základní funkcí bezpečnostních pásů je pohlcení kinetické energie při nárazu vozidla (jak zepředu, tak zezadu). Hlavní funkcí pásů je tak udržet tělo řidiče v sedadle (proto v případě silného nárazu a nepřipoutání bezmocně vylétne tělo z vozu ven, často klidně zadním pravým okénkem). Podobné nehody končí ve většině případů tragicky, stejně jako nehoda v roce 2004 ve Zdibech u Prahy: „K dopravní nehodě došlo 18.4.2004 v 7.30 ráno na silnici II/608 ve směru od Klíčan na Zdiby. Devětadvacetiletý muž za volantem osobního vozu Ford Scorpio před kruhovým objezdem nepřizpůsobil rychlost jízdy svým schopnostem, přejel pres obrubník před objezdem a ten ho vymrštil na kruhový objezd. Vozidlo se několikrát přetočilo a skončilo na druhé straně objezdu. Během letu byl řidič z vozu vymrštěn. Vyletěl oknem pravých dveří, dopadl vedle vozidla na zem a na místě zemřel. Příčinou smrti bylo poranění mozku. Zavinění cizí osoby bylo vyloučeno. Byl zaměstnán jako řidič z povolání.„, tolik se uvádí v policejních spisech. Jedno je však jasné. Při použití bezpečnostního pásu by nedošlo k vylétnutí těla řidiče z automobilu a s velkou pravděpodobností by nehoda nekončila tragicky. Asi se teď ptáte, proč jsem vybral tuto dopravní nehodu, která má na první pohled jasného viníka – řidiče. Odpověď je jednoduchá. V tomto případě nelze celou vinu házet na usmrceného řidiče. Kruhový objezd v době nehody byl ve výstavbě a provizorní značení bylo doslova mizivé. Ten kdo nevěděl, že se zde staví a jel od Klíčan, většinou při snížené maximálce 70 km/h skončil v lepším případě pouze v obrubníku (zejména v noci). Kruhový objezd byl totiž postaven mimo osu komunikace. U této naprosto zbytečné dopravní nehody si rozsudek smrti podepsal sám řidič – nepřipoutal se.

Další nehoda se udála krátce po sedmé hodině ráno 11. září 2010 na silnici z Mohelnice nad Jizerou směrem na Chocnějovice. „Osmatřicetiletý řidič najel z dosud nezjištěných příčin v levotočivé zatáčce až na pravý kraj silnice. Následně strhl řízení vlevo, přejel do protisměru a čelně narazil do stromu,“ popsal průběh nehody mluvčí mladoboleslavské policie Ladislav Mareš. „Řidič nebyl připoutaný, svým zraněním na místě podlehl. Použití bezpečnostního pásu by následky tragédie výrazně snížilo.“ dodal Mareš.

Často řidiči, kteří nepoužívají bezpečnostní pásy, argumentují přítomností řady airbagů. Bohužel právě airbagy se jim mohou stát osudnými. Vzduchový vak dokáže zabíjet, jelikož jeho nafouknutí v případě srážky probíhá rychlostní až 300 km/h. Airbag je tak v případě nepoužití bezpečnostních pásů horší, než v případě jeho absence.

V tabulce popsané události se staly během jedné desetiny sekundy! To je pro člověka neuvěřitelně krátký zlomek času. Myslet si, že při nárazu v 80 km/h rychlosti se zapřu o volant a náraz tak pomocí rukou ztlumím je zcela nesmyslná představa (těžko člověk běžného vzrůstu odolá síle působící šesti tun). Ani v nižších rychlostech není situace pro posádku automobilu nijak růžová. Náraz v 50km/h  rychlosti se rovná volnému pádu ze 3. poschodí (přibližně 10 metrů), přičemž náraz v 70 km/h rychlosti představuje pád ze 6. poschodí. Důležité je se poutat i na zadních sedadlech. Nepřipoutaní pasažéři v druhé řadě sedadel se mohou v případě nárazu stát zabijáky – svým nepřipoutaným tělem mohou totiž připoutaným spolujezdcům zapříčinit smrtelná zranění.

Zvyšte svou šanci na přežití
Člověk připoutaný bezpečnostním pásem vpředu má až 14x větší šanci na přežití, než člověk nepřipoutaný. Nejlépe to dokazují statistiky. Na plných devadesát procent řidičů v Česku využívá bezpečností pás, přičemž 42% usmrcených řidičů při dopravních nehodách v roce 2009 nepoužilo právě bezpečností pás (tzn. že na desetinu nepřipoutaných řidičů připadá téměř polovina usmrcených). U spolujezdců je situace ještě horší. Bezpečnostní pás na zadních sedadlech totiž využívá jen každý druhý (v roce 2009 bylo 71% usmrcených osob na zadních sedadlech nepřipoutáno).

Musí se poutat i těhotné ženy
Budoucí maminky musí používat bezpečnostní pásy i v pokročilém stádiu těhotenství. Praxe jasně ukazuje, že většina zemřelých matek při autonehodě nebyla připoutána. Těhotná žena by tak měla užívat tříbodový bezpečností pás, přičemž spodní popruh bezpečnostní pásu musí probíhat co nejhlouběji pod břichem. Těhotným ženám je určen pomocník v podobě bezpečnostního pásu (například od firmy BeSafe), který fixuje běžný tříbodový pás v bezpečné poloze pod bříškem.

Možná nevíte? Povinnost používat bezpečnostní pásy byla v tehdejším Československu zavedena až 1. ledna 1967. Povinnost se týkala použití bezpečnostních pásů na předních sedadlech při jízdách mimo obec. Až od 1. ledna 1976 byla tato povinnost rozšířena na všechna sedadla povinně vybavená bezpečnostními pásy a od 1. ledna 1990 musí být pásy používány i v obcích.

Bez pásů? NIKDY a NIKDE
Dnešní moderní upínací bezpečnostní pásy využívají při své činnosti místo pružiny i pyrotechnické nálože. Asi za 15 ms po nárazu auta do překážky je pomocí pyrotechnické nálože nebo běžné pružiny uvedena do činnosti napínací funkce bezpečnostního pásu, který se tak přitáhne těsně k tělu připoutané osoby, aby při působení setrvačních sil neměla volný pohyb. Do 20 ms po nárazu začíná působit zádržný systém bezpečnostního pásu, který je na výstupu z krytu navíjecího zařízení zablokován a nedovolí tak jeho vysunutí utažením na zablokované cívce. Asi kolem 70 ms dochází k aktivaci funkce omezovače napětí v pásu snižující zatížení těla připoutané osoby, které může vyvolat poranění hlavy, krku a hrudního koše. Největší část úrazů způsobených dopravní nehodou se smrtelnými následky jsou mozkolebeční poranění, která vznikají většinou právě při nezapnutých bezpečnostních pásech. Náraz hrudníkem na volant znamená zlomeniny žeber, poškození životně důležitých orgánů, vnitřní krvácení, zlomeniny stehenních kostí nebo pánve. Bezpečnostní pás není všemocný. Jeho použitím však zvyšujeme rapidně šance na přežití či menší rozsah zranění. Nepoužití této standardní ochrany je hazardem se životem, ale především se životem ostatních zúčastněných v případě kolize.

Petr Šikl

Fotografie k článku

Sdílet článek

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-bezpecnostni-pasy-nejsou-pro-legraci-1157

Volkswagen Passat


Rok výroby: 2005
Cena: 211 000 Kč

Peugeot 308


Rok výroby: 2008
Cena: 289 000 Kč

Jeep Compass


Rok výroby: 2007
Cena: 309 600 Kč

Ford C-MAX


Rok výroby: 2007
Cena: 223 900 Kč

Ford Galaxy


Rok výroby: 1999
Cena: 97 000 Kč

Soukromá inzerce

• Audi,
  BMW,
  Citroën,
  Fiat,
  Ford,
  Hyundai,
  Mercedes,
  Opel,
  Peugeot,
  Renault,
  Seat,
  Škoda,
  Toyota,
  Volkswagen,
  Volvo

Nejčtenější články

• Škoda Fabia II (od r.v. 2007)
• Máme rychlá luxusní auta a dobrá srdce, vzkazují piloti Diamond Race 2011
• BMW řady 3 (r.v. 1998 – 2005)
• Test: Citroën C4 – benzín, nebo nafta?
• Chování řidičů se liší podle národnosti, ukázal průzkum

Autobazar AutaNet.cz
Autobazary ČR s nabídkou osobních, terénních, užitkových, nákladních vozidel, motocyklů. Auto poradna, informace, poptávky.
www.autanet.cz/autobazary

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-kia-rio-s-garanci-7-777-1188

Korejská automobilka Hyundai má s vozy SUV bohaté zkušenosti, testovaný typ ix35 navazuje v nižší střední třídě na oblíbený Tucson. V nabídce jsou kromě verzí 4×4 také levnější „dvoukolky“. Jednu takovou jsme si vypůjčili na týdenní test. Poháněl ji turbodiesel 1,7 CRDi – VGT o výkonu 85 kW/115 k. Rovnou si řekněme, že mimořádně úsporný!

Hyundai ix35 nezapře svůj původ. Po strohém evropsky laděném Tucsonu se v této třídě SUV vrátila korejská automobilka k „designovému vlnobytí“, které jsme mohli spatřit již před mnoha lety u modelu Santa Fe. Ne každému se musí líbit hexagonální maska chladiče a spousta křivek navzájem do sebe pronikajících. Jisté je, že design ix35 zaujme. Tento model si nespletete s žádným jiným SUV. Dokonce ani ne s „dvojčetem“ Kiou Sportage. Tak jsou oba modely osobité.

Kvalitní zpracování
S ovládáním ix35 jsme se brzy sžili díky kompromisně vyladěnému řízení, které může vyhovat většině mužů stejně jako jemným ručkám žen. Ocenili jsme i promyšlenou ergonomii. Přístrojová deska i celý interiér korejského SUV působí navzdory tradičním černým asijským plastům hodnotně. Příjemně nás potěšilo zpracování, proto lze do značné míry „ix pětatřicítce“ odpustit tvrdou podstatu plastů v interiéru. Na nerovnostech zachovaly ticho a klid. A ten přece léčí! Hyundai ix35 je svou podstatou pohodové SUV, ale jednu slabinku jsme přece jenom pocítili. Při přejíždění příčných nerovností. Zejména před retardéry je lépe důsledně zpomalit. Rázy od kol se do vozu vkrádají více než by bylo posádce příjemné. Jinak je podvozek ix35 vyladěn přívětivě. Hyundai se choval nezáludně i na okreskách plných ostrých zatáček. Řidič se s novým vozem snadno a rychle sžije i díky neutrálnímu chování a stabilitě při půjezdu zákrut téměř bez náklonu kabiny. Jakoby ix35 ani nebylo SUV. Je zřejmé, že konstruktéři mysleli především na snadné ovládání vozu na hladké silnici. V horkém srpnu nás potěšila výkonná klimatizace. Jestliže jsme dosud popisovali v zásadě rozumné kompromisy při naladění podvozku a řízení, nejinak tomu bude u sedadel. Ta nejsou ani moc měkká, ale ani tvrdá, sedí se na nich dobře i při dlouhých „štrekách“. Vzadu je díky solidnímu rozvoru místa pro trojici cestujících tak akorát. Sklápění opěradel dělených zadních sedadel (1:2 – tedy jeden díl za řidičem, dvojice za spolujezdcem) je snadné. Výsledkem je téměř rovná ložná plocha a spousta místa pro náklad i při cestování ve třech.

Úsporný diesel
Poloterénní automobily, neboli SUV, budí ze spaní fanatiky z řad ekologických aktivistů. Při pohledu na obrovité Porsche Cayenne se to snad ještě dá pochopit, ale kritika SUV velikosti testovaného ix35 je nesmyslná. Vozy SUV jsou zpravidla bezpečnější než klasická auta. A ekologická zátěž kvůli vyšší spotřebě? Při totožné motorizaci se jedná o několik desetinek litru navíc oproti konvenčnímu vozu. Výhody vyšší prostorné karoserie převáží nevýhody v podobě nepatrně zvýšené spotřeby v důsledku většího odporu vzduchu a váhy auta. V případě 1,7 CRDi je ovšem i tento mírný hendikep eliminovaný úsporností této pohonné jednotky. V závěru šesti stovek kilometrů testu nám pohled na počítač prozradil konečný účet v podobě hodnoty 6,0 l/100 km. A to jsme ix35 nijak nešetřili. Zejména na dálnici agregát „sám vyžaduje“ svižnou jízdu, na šestku velmi spokojeně „brumlá“ v pásmu 130 – 160 km/h. A naturelu autu se má vyhovět… Výrobce udává spotřebu nafty 5,3 l/100 km v kombinovaném jízdním režimu. Při lehké noze toho skutečně lze docílit. Zátah 260 Nm již od 1250 otáček vás ovšem provokuje ke zrychlování. Díky dobře sladěné šestistupňové převodovce s agregátem 1,7 CRDi se do rychlostních hrátek pouštíte rádi a s chutí. Hlavice řadicí páky se drží příjemně, s „manuálem“ řadíte v přesných drahách a měkce. V loňském roce jsem měl možnost testovat ix35 s automatickou převodovkou, v tomto porovnání jasně vítězí „6M“ podobně jako nafta nad žíznivým „benzíňákem“.

V létě 4×2 stačí
Hyundai ix35 dává možnost výběru ze dvou benzínových motorů a tří turbodieselů, přičemž 2,0 CRDi se vyrábí ve dvou výkonnových verzích – 100 a 135 kW. Testovaný ix35 se může kvůli zdánlivě slabší hodnotě 85 kW zdát trochu jako dorostenec v porovnání se silnějšími „dospěláky“ 2,0 CRDi. V praxi jsme si však na silnici rozhodně nepřipadali méněcenně, či jinak ochuzení o jízdní požitky. Pokud vám stačí rychlostní maximum těsně nad 170 km/h, lze volbu 1,7 CRDi upřednostnit před výkonnějšími, ale o poznání dražšími verzemi. Ty jsou totiž vždy spojeny s pohonem 4×4 a navíc nejedou nijak závratně rychleji. Pružnost 1,7 CRDi v širokém pásmu otáček je přitom zcela uspokojivá. Otázkou samozřejmě je, zda má smysl pořizovat si SUV s pohonem pouze předních kol. Slabší turbodiesel totiž získáte pouze ve verzi 4×2. V zimních měsících bychom považovali SUV – 4×2 jako špatný nápad, v suchých týdnech závěru léta nám ovšem tento typ přenosu síly motoru na kola plně vyhovoval. Výrobce sice neudává světlou výšku ix35, ale na první pohled je vyšší než u konvenčního auta. Z toho vyplývá docela solidní průchodnost lehkým terénem. I díky krátkých převisům karoserie. V případě suchého povrchu to platí i v případě varianty 4×2, pokud zrovna neplánujete zdolávat hluboký písek pouštních dun. Na české „polňačky“ a cesty vedoucí k chatám většinou pohon kol přední nápravy v kombinaci s vyšší světlou výškou bohatě stačí.

Výbava od základu uspokojí
Vysoké nároky na výbavy splňují v současné době většinou již základní verze automobilů, zejména v oblasti bezpečnosti. Nejinak je tomu u ix35, kde již u nejnižšího stupně výbavy ze čtyř najdeme kromě čelních a bočních airbagů také okenní bezpečnostní vaky pro obě řady sedadel. Samozřejmostí je sestava bezpečnostních systémů ABS, EBD, ESP, TCS a systém ROP bránící převrácení vozu. Součastí standardní výbavy je i asistent pro rozjíždění do kopce HAC stejně jako pomocník při jízdě dolů – DBC. Při koupi Hyundaie ix35 získá majitel pětiletou komplexní záruku na vůz a podle tiskových materiálů také záruku „na prorezivění karoserie 12 let“. Předpokládáme ovšem, že jde spíše o neprorezivění. Záruku na to, že nám vůz do dvanácti let zcela jistě zreziví bychom nebrali!

Nejsilnější stránka vozu: Vyrovnanost všech podstatných vlastností vozu, který nemá žádnou výraznou slabinu.

Nejslabší stránka vozu: Mnozí nebudou souhlasit, ale podle našeho názoru je to až příliš expresivní design. Zatímco předcházející model Tucson působí stále svěžím dojmem díky konzervativně pojatému designu, jeho nástupce ix35 se podle našeho názoru rychle okouká, tedy „morálně“ zestárne.

Text a foto: Manfred Strnad

Vyhledat vozidla v inzerci: Hyundai

Fotografie k článku

Sdílet článek

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-test-hyundai-ix35-1-7-crdi-1183

Škoda oficiálně představila poměrně velký model za relativně málo peněz. Šestou modelovou řadu začne mladoboleslavská automobilka prodávat již letos v Indii. Do Evropy, Ruska a Číny se dostane během příštího roku.

Koncernový večer konaný u příležitosti mezinárodního autosalonu ve Frankfurtu se stal místem světové premiéry designového konceptu MissionL. Koncept blízký sériovému stavu nabízí pohled na nový kompaktní model české automobilky.

„Touto premiérou startujeme modelovou ofenzívu značky ŠKODA pro příští léta,“ říká předseda představenstva společnosti ŠKODA Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. „Nový kompaktní model následovaný dalšími novinkami je garantem toho, že dosáhneme našeho cíle zvýšit do roku 2018 prodeje na 1,5 milionu vozů. V následujících letech budeme přibližně každých šest měsíců představovat nový vůz.“

„Tuto studii jsme pojali jako velmi puristickou, plochy jsme rozdělili jednoduše, ale efektně,“ přibližuje filozofii konceptu Eckhard Scholz, člen představenstva společnosti ŠKODA zodpovědný za technický vývoj. „Silným a sportovním výrazem vyjadřujeme přímočarost a mladistvý charakter. Mnoho lidí hledá čisté až minimalistické tvary. To vše jim studie MissionL nabízí,“ doplňuje Eckhard Scholz.

Modelovou ofenzívou chce ŠKODA podpořit svůj růst. V porovnání s rokem 2010 vzrostly prodeje vozů s okřídleným šípem na kapotě během prvních osmi měsíců o 18,3 %, tj. na 583.600 automobilů. Mimořádně dynamicky se rozvíjely trhy Ruska, Indie a Číny. V Číně
se v období od ledna do srpna prodeje zvýšily o 29,2 % na 148.862 vozů. V Rusku bilance ke konci srpna činila 43.604 vozů. Na indickém trhu směřují prodejní výsledky české automobilky strmě vzhůru: 18.980 prodaných automobilů představuje nárůst o zhruba 50,4 % oproti stejnému období uplynulého roku.

„Jeden rok po startu naší Růstové strategie 2018 můžeme jasně říci, že udržujeme správný kurs,“ bilancuje uplynulých dvanáct měsíců Vahland. „Na IAA jsme položili základní kámen produktové ofenzívy značky ŠKODA. Rozšiřování modelové palety nám v následujících letech pomůže ještě více zrychlit tempo našeho růstu.“

Expozici značky ŠKODA naleznete v hale č. 3, stánku A05.

Škoda, ps

Vyhledat vozidla v inzerci: Skoda

Fotografie k článku

Sdílet článek

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-skoda-missionl-na-novych-fotografiich-1192

Ještě před měsícem se v meziročním srovnání Škoda potýkala s výrazným propadem prodejů a se ztrátou tržního podílu. Škoda za prvních sedm měsíců letošního roku prodala o dvě tisícovky automobilů méně, než za stejné období loňského roku. Vysokou ztrátu se domácí automobilce podařilo během uplynulého měsíce srpna razantně zredukovat (meziroční pokles činí nyní jen 1.041 ks, celkové prodeje 33.997 ks). Volkswagen si upevnil svou druhou pozici, když meziročně prodal o 857 vozidel více, než ve srovnatelném období loňského roku (celkově 9.883 ks). V srpnu se dobře dařilo i třetímu Fordu. Ten koncem července vykazoval meziroční ztrátu 61 ks, kterou se mu podařilo během srpna zvrátit a prodat dokonce o 3 automobily více (celkově 9.514 ks). Automobilka Renault je stejně jako v loňském roce na čtvrté příčce, přičemž si meziročně v prodejích polepšila o 315 automobilů (8.417 ks). Špičkový výsledek vykázal pátý Hyundai, který zvedl prodeje o 1.613 ks (7.613 ks). Špatně se nevedlo ani šesté Kie (+448 ks, celkově 5.567 ks) nebo sedmému Peugeotu (+312 ks, celkově 5.154 ks). Naopak meziroční pokles prodejů o 733 ks postihl automobilku Citroën, která si však dokázala s 3.642 prodanými vozy udržet osmou pozici. Na devátou příčku z jedenácté pozice meziročně povyskočil Opel, který dokázal prodat o 930 automobilů více, než v loňském roce (celkově 3.191 ks). Ještě si lépe si vedla Dacie, která uzavírá první desítku. Dacia se do první desítky doslova „katapultovala“ z loňské šestnácté příčky. Meziročně Dacia prodala o 852 automobilů více (celkově 2.800 ks).

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-poradi-znacek-skoda-vede-dovozovou-jednickou-volkswagen-1186

Fantastická soutěž s nervy drásajícím závěrem byla víkendová Mecsek Rally v okolí maďarského města Pécs. Nejtěsnějším vítězstvím v historii šampionátu IRC zvítězil Jan Kopecký z továrního týmu ŠKODA Motorsport na voze ŠKODA Fabia Super2000 před Thierry Neuvillem na Peugeotu o neskutečných 0.8 sekundy! Třetí místo obsadil Freddy Loix na další Fabii. Kopecký se posunul do čela hodnocení IRC, ŠKODA si upevnila vedoucí pozici ve značkách.

Soutěž začala v pátek úvodním městským prologem (1,2 km) v centru města Pécs, jeho výsledky se však do celkového hodnocení soutěže nepočítaly. Sobotní i nedělní etapa se jela za slunečného počasí, modré oblohy, teplot přes 30 stupňů Celsia a rychlostních průměru přesahujících 120 km/h. Celá soutěž se nesla především ve znamení souboje Jana Kopeckého a Andrease Mikkelsena na vozech ŠKODA Fabia Super 2000. Sobotní etapa, jež byla zkrácena o poslední erzetu, končila rozdílem 8.7 sekund mezi oběma jezdci. Souboj Mikkelsena s Kopeckým pokračoval i v nedělní závěrečné etapě, ve které Mikkelsen stále navyšoval náskok a nezadržitelně se blížil ke svému prvnímu vítězství v IRC. V předposlední rychlostní zkoušce však Mikkelsen vyletěl z trati a soutěž pro něj skončila. Na první místo se tak posunul Kopecký a ve strhujícím závěru odolal mocně finišujícímu Neuvillovi o 0.8 sekundy! Skvělé páté místo obsadil při své IRC premiéře Hermann Gassner z týmu Red Bull ŠKODA, před ním byla jen kompletní špička IRC.

Michal Hrabánek, šéf týmu ŠKODA Motorsport: „Blahopřeji Honzovi a Petrovi k jejich druhému letošnímu vítězství – soutěž byla dramatická stejně jako ve Zlíně. Velmi nás mrzí vypadnutí Andrease, měl nakročeno ke skvělému výsledku. Získali jsme i důležité body do hodnocení značek a Jan Kopecký je nyní v čele celé IRC, takže můžeme být v tuto chvíli spokojeni. Závěr sezóny však bude s ohledem na koeficienty posledních dvou soutěží ještě hodně zajímavý a napínavý.“

Jan Kopecký: „Určitě si zde zasloužil vyhrát Andreas, byl nejrychlejší ze všech. My jsme měli štěstí, i to je však k závodění potřeba. Nyní jsme v čele šampionátu IRC, což je velmi pozitivní do závěrečné fáze seriálu.“

Freddy Loix: „Soutěž jsme rozjeli dobře, pak jsme však začali ztrácet, a přestože jsme se opravdu snažili a auto fungovalo výtečně, na lepší umístění to nestačilo. Nyní nás čeká Rally San Remo, to je má oblíbená soutěž, věřím, že na ní budeme úspěšnější.“

Mecsek Rallye, výsledky:
1. Kopecký, Starý (ČR/Škoda Fabia S2000) 2:00:06,7,
2. Neuville, Gilsoul (Belg./Peugeot 207 S2000) -0,8,
3. Loix, Miclotte (Belg./Škoda Fabia S2000) -1:00,0,
4. Bouffier, Panseri (Fr./Peugeot 207 S2000) -1:35,6,
5. Gassner, Gottschalk (Něm./Škoda Fabia S2000) -2:35,6,
6. Aschenbrenner, Pikóová (Maď./Mitsubishi Lancer Evo IX) -2:38,2.

Průběžné pořadí IRC:
1. Kopecký 120,
2. Loix 103,
3. Hänninen 98.

Škoda, ps

Vyhledat vozidla v inzerci: Skoda

Fotografie k článku

Sdílet článek

Article source: http://www.autanet.cz/autonews-kopecky-vyhral-o-chlup-madarskou-rally-1190